Constructeurs et équipementiers enrichissent leurs offres de fonctions d’autonomie de niveau 3 pour le segment haut de gamme. Tandis que les opérateurs chinois et américains exploitent des robotaxis et cumulent les dizaines de millions de km parcourus. En Europe, les expérimentations d’autonomie portent surtout sur les mini bus et navettes dans les transports publics.

Grâce à un accord avec Stellantis, la marque japonaise se positionne sur le marché en croissance des véhicules utilitaires légers (VUL) avec une nouvelle gamme et des services conçus pour conquérir et fidéliser ses clients.

Les erreurs de préparation de commande coûtent cher, notamment en CO2 car elles génèrent de nouvelles livraisons. D’où l’intérêt de fiabiliser ce processus grâce à l’intelligence artificielle (IA).

Dans les entrepôts où, chaque jour, les opérateurs peuvent parcourir une bonne dizaine de kilomètres à pied pour préparer leurs commandes, les robots mobiles autonomes prennent la main. Objectif : diminuer la pénibilité tout en participant à l’attractivité du métier.