En 2024, le marché du transport de matières dangereuses (TMD) poursuit sa légère décroissance. En cause, la baisse de la consommation de produits pétroliers, de gaz et de produits chimiques. Depuis près de deux ans, l’industrie chimique n’utilise, en moyenne, que 75 % de ses capacités de production. Mécaniquement,  tandis que son chiffre d’affaires recule. Soit 108 milliards en 2023 contre 129 milliards en 2022, selon France Chimie. Autre point préoccupant, la consommation de gaz atteint un niveau historiquement bas à 417 TWh PCS (Téra Watt heure en pouvoir calorifique supérieur), soit une baisse de 11,4 % en 2022. Selon le ministère du Développement durable, la baisse est de 7,2 % pour l’industrie et 6,4 % dans le tertiaire et le résidentiel. Sans surprise, le carburant routier est aussi touché par la crise. D’après l’Union française des industries pétrolières (UFIP), il s’est vendu 48 millions de m³ en 2023 contre 49 millions de m³ en 2022. Le nombre de stations à desservir est passé de 11 039 en 2022 à 10 920 en 2023. soit une perte de 122 stations pour le réseau de distribution traditionnelle. Tandis que le réseau de distribution de grandes et moyennes surfaces (GMS) s’étoffe légèrement passant pour la même période de 5 244 à 5 247. Ce dernières voient leur part de marché s’élever à 62,1 % contre 37,9 % pour les réseaux traditionnels.

Cette lente érosion des volumes de produits pétroliers est due à la part grandissante de la motorisation électrique et hybride. « Mais le nombre de poids lourds roulant au diesel est stable, voire en augmentation », observe Philippe Premat, dirigeant de l’entreprise éponyme (600 collaborateurs et plus de 500 véhicules, dont 20 % roulent au bioGNC, HVO et B100 irréversible). Labellisée Objectif CO2, la PME francilienne est spécialisée dans le vrac solide et liquide. Elle réalise plus de 20 % de son chiffre d’affaires avec la livraison de gaz conditionné ainsi que de produits pétroliers en stations services. L’année 2024 est en demi-teinte pour ce transporteur. « Contrairement à 2022 et 2023, nous n’avons pas réussi à répercuter l’intégralité de la hausse de nos coûts de revient sur nos prix de vente », regrette Philippe Premat. Pour compenser les différentes hausses (charges salariales, matériels, pneumatiques, etc.) et préserver ses marges, l’entreprise essaie d’optimiser les coûts, notamment en diminuant les heures supplémentaires et en optimisant les temps improductifs comme les temps d’attente. « Nous travaillons aussi sur les coûts d’exploitation en réduisant la consommation de carburant grâce à l’écoconduite et en renouvelant le parc de véhicules », rapporte le dirigeant qui pense réaliser un chiffre d’affaires supérieur à celui de 2023 du fait de l’augmentation des prix de vente et de ses atouts concurrentiels. À commencer par la dématérialisation des bons de livraison, la géolocalisation des véhicules et le géo-repérage qui apporte la preuve que la livraison a été effectuée même si le destinataire est absent.