Baux précaires, faiblesse des soutiens institutionnels, problèmes de voisinage… la société angevine K’liveo, qui livre ses colis majoritairement en triporteurs électriques, illustre les difficultés d’accès au foncier logistique en centre ville.

Dur, dur de se tailler une place au soleil de la cyclologistique. Notamment en raison de la difficulté à trouver des locaux à loyer modéré en centre ville ou en périphérie de l’hypercentre. Illustration avec K’liveo à Angers (Maine-et-Loire). Créée en 2016, cette TPE emploie 23 salariés et réalise un chiffre d’affaires de 807 000 euros pour 2022. Pour livrer et collecter ses colis, elle gère une belle flotte de treize triporteurs électriques, deux fourgonnettes électriques de 4 m³ et quatre fourgons électriques de 11 m³. 

Pendant un an jusqu’au 13 janvier dernier, la jeune société était installée près du Pont Noir – à quelques pas de la gare ferroviaire – dans un ancien garage auto voué à la démolition pour construire des logements. « Nous avions un bail précaire de 800 euros par mois pour 500 m². Bien moins cher qu’une boutique en centre ville », explique Hélène Grellier, la gérante de K’liveo. Autre contrainte : la ville d’Angers est en pente jusqu’à la rivière Maine. D’où la nécessité de trouver un local en hauteur car les livreurs en triporteur, même à assistance électrique, ont du mal à tracter une charge de 350 kg en pleine côte. Mais ils ne se plaignent pas. « A la différence des transporteurs qui subissent une pénurie de conducteurs, nous recrutons assez facilement nos livreurs à vélo, précise Hélène Grellier. En effet, ils travaillent dans l’entr’aide. Ils ne sont jamais loin les uns des autres. Le premier qui a terminé sa journée vient aider ses collègues pour que tout le monde débauche en même temps. »

Depuis juillet dernier, la dirigeante bat le pavé pour trouver un nouveau local à un tarif propre à encourager la livraison urbaine durable. Dans la ville où le maire, Christophe Béchu, a été nommé ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, les soutiens ne sont pourtant pas acquis. « Depuis juillet, nous avons contacté la mairie, Angers Loire Développement, les agences immobilières, les sites en ligne spécialisés, etc., souligne Hélène Grellier. Les rares locaux proposés étaient trop excentrés. » Or, la cyclologistique n’est rentable que si les tractions entre la plateforme logistique et le centre ville n’excèdent pas 6 à 7 minutes sur une tournée de 15 minutes à raison de 40 à 60 colis. La dirigeante publie des messages sur les réseaux sociaux, dont Linked-in, et distribue un courrier à 1 200 exemplaires. En décembre, coup de théâtre : l’aménageur Alter Anjou Loire Territoire propose la perle rare : 500 m² avec une cour intérieure pour les camions de livraison. Le rêve ! Début janvier, douche écossaise : le maire remplaçant, Jean-Marc Verchère, annule l’opération. Sans explication. 

« Nous avons quand même trouvé un local à la portée de notre bourse pour une durée d’un an qui sera, lui aussi,  démoli pour construire des logements, indique Hélène Grellier. En attendant, difficile d’y rester car, ne supportant pas notre activité, une personne du voisinage nous harcèle pour que nous partions. » Bref, les citoyens apprécient la cyclologistique… mais pas forcément à côté de chez eux ! Il faudra pourtant bien résoudre cette quadrature du cercle foncier pour rendre la livraison urbaine durable. 

© Erick Haehnsen / Agence TCA